Поселки возле Заозерья «разделит» железная дорога, предназначенная для поставки минеральных удобрений за границу. Местное население бьет тревогу: инициативная группа жителей пишет письма в различные инстанции, а власти говорят о необходимости строительства новой ветки для развития краевой экономики.

— В начале октября к нам приехали геодезисты и начали изучать местность, — говорит жительница Нина Волкова. — Оказалось, что пермские власти намерены по нашей территории проложить ветку Северного железнодорожного обхода (соединит станции Блочная и Пальники и пойдет дальше на Соликамск). Говорят, что это будет всего лишь одноколейный путь. В разработке находятся три варианта: непосредственно по деревне Заозерье, между деревнями За­озерье, Тупица и Глушата, а также за этими населенными пунктами, по лесному массиву. К нашему негодованию, у властей в приоритете более дешевый второй вариант, задевающий деревни.

Три деревни и еще два коттеджных поселка находятся в шаговой доступности друг от друга. Дорога, по одному из сценариев, должна пройти между ними. В худшем положении окажутся окраинные участки. Если их не выкупят (допустим, будет выдержана 100-метровая зона), то жить там будет всё равно крайне неприятно. Кроме того, жители деревни Глушата и коттеджных поселков, несмотря на то что они относятся к Хохловскому поселению Пермского края, окажутся отрезанными не только от соседей — Заозерья и Тупицы, — но и частично от Перми, где работает, учится и ходит в садик большинство жителей. Через железнодорожные пути ходить небезопасно.

Инициативная группа из двух сотен человек пишет письма в разные инстанции, встречается с властями. Но пока все безрезультатно — конкретного ответа, где пройдет ветка, нет. Во время Instagram-конференции губернатор Пермского края Максим Решетников рассказал, что строительство нового обхода жизненно необходимо региону, а причина — в старой дамбе, построенной в 1955 году: «Дамба КамГЭС, по которой идут грузы с Верхнекамья, вскоре не позволит вывозить даже нынешний объем продукции предприятий севера края. Если ничего не делать, мы поставим под удар значительную часть промышленного потенциала в регионе». Жителям глава региона посоветовал все проб­лемы решать с «РЖД».

Участки обесценились

Рынок незамедлительно отреагировал на новость строительства путей в одном из красивых загородных мест. Местные заметили, что началась массовая продажа недвижимости. Людей уже не сдерживает природа и горнолыжный комплекс в Глушатах. Жить в соседстве с железной дорогой, по которой возят минеральные удобрения, мало кому хочется.

После сообщений о строительстве новой железной дороги участки упали в цене. Сегодня 10 соток под ИЖС выставлены на продажу за 400 тысяч рублей, а под садоводство — и вовсе за 90 тысяч рублей.

— В Заозерье средняя цена в прошлом году за участки под ИЖС была под миллион рублей, — говорит жительница Елена Фалина.

А ведь здесь не умирающие деревни, а молодые и развивающиеся коттеджные поселки.

Экономический инструмент

Вопрос, связанный со строительством новой железнодорожной магистрали, прорабатывается не первый год. В частности, на бумаге есть проекты «Белкомур» (Белое море — Коми — Урал) и «Баренцкомур» (Баренцево море — Коми — Урал).

Для строительства железнодорожной магистрали Архангельск — Сыктывкар — Пермь (Соликамск) был привлечен китайский инвестор, заинтересованный в этой дороге. Озвучена дата строительства — 2018 год. Но стройка не началась, хотя новая магистраль предполагала стратегическое значение, поскольку напрямую связала бы Урал и Республику Коми с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. В перспективе новая дорога обеспечила бы кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию. Ее длина — 1155 километров, из них новое строительство — 715 километров, остальное — реконструкция и усиление действующих линий.

Не менее масштабным был «Баренцкомур», но оба проекта заморозили из-за недостаточного грузопотока. Пока обмен товарами по железной дороге увеличивается медленно, но есть перспективные прогнозы.

— Северный железнодорожный обход Перми нужен для вывоза возрастающего потока грузов с предприятий в обход плотины КамГЭС. Проект развития Пермского железнодорожного узла взаимосвязан с модернизацией направления Пермь – Соликамск и реконструкцией инфраструктуры Березниковско-Соликамского узла, — рассказали «Звезде» в госкомпании. — Есть прогноз увеличения погрузки к 2025 году на 58 процентов (к уровню 2016 года). Выгоду получат как грузоотправители, так и в целом жители региона (рост экономики). Концепт строительства обхода, который соединит станции Пальники и Блочная, рассмотрен руководством ОАО «РЖД» и Пермского края в декабре 2022 года. Сейчас ОАО «РЖД» направило на проектно-изыскательские работы 150 миллионов рублей.

Подрядчики ведут геодезические исследования в районе станций Блочная и Пальники. Их задача — определить условия оптимального вписывания трассы в рельеф местности для минимизации объемов земляных и строительных работ. Прорабатываются несколько вариантов. После завершения всех изысканий сделаем выводы.

По информации Свердловской железной дороги, погрузка в Пермском крае с января по ноябрь 2018 года выросла на 2 процента в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, ноябрьские показатели опередили прошлогодние на 4,7 процента.

За 11 месяцев в Прикамье погружено: нефти и нефтепродуктов — 7,9 миллиона тонн (+0,1 процента к 11 месяцам 2017 года); химических и минеральных удобрений — 13,1 миллиона тонн (–2 процента); промышленного сырья и формовочных материалов — 9,8 миллиона тонн (+0,8 процента); строительных грузов — 2,5 миллиона тонн (+3,3 процента); химикатов и соды — 2,2 миллиона тонн (+3,2 процента); черных металлов — 213,5 тысячи тонн (+136,5 процента); лома черных металлов — 490,7 тысячи тонн (+10,5 процента); руды железной и марганцевой — 211 тысяч тонн (+112,8 процента); цемента — 768,4 тысячи тонн (+4,2 процента); лесных грузов — 718,1 тысячи тонн (+11,6 процента).

Строительство Северного железнодорожного обхода Перми планируется завершить до 2025 года. После ввода трассы обход центра Перми с севера будет обеспечен через станции Пальники и Блочная. Проект оценивают в 19 миллиардов рублей.

Второе вторжение

Старожилы Заозерья помнят, что до строительства КамГЭС населенный пункт был в другом месте.

— До 1954 года не было у нас залива, текла маленькая речушка, — вспоминает пенсионерка Клавдия Ивановна. — И дома стояли ниже. Потом, когда их затопило, деревня «поднялась» на гору. Сейчас нас опять теснят, но уже железной дорогой.

Разница лишь в том, что при советской власти дома и земля были государственные, а сейчас риски и убытки несут частники.

Руководство СвЖД отметило, что, согласно законодательству РФ, решения об изъятии земельных участков принимают исполнительные органы власти федерального, регионального или местного уровня. Особенности расчета размера компенсации (возмещения убытков) при изъятии земельных участков для государственных или муниципальных нужд определены в статье 56.8 Земельного кодекса РФ. Оценку размера возмещения проводят профессиональные оценщики или оценочные компании, с которыми власти заключили договор.

Понадобятся ли компенсации жителям трех деревень и соседних коттеджных поселков, пока неизвестно. Ведь один из трех вариантов предполагает строительство железнодорожных путей за три километра от жилья.

Справка

По данным сайта «Белкомур», Евразийский банк развития 30 февраля 2022 года принял решение о финансировании строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» на условиях кредитования в объеме 278 миллиардов рублей. Теперь руководству одноименной организации, созданной для реализации этого проекта, необходимо найти инвестора. Предполагается, что магистраль будет готова уже к 2028 году, а ее строительство начнется в 2024 году.

Ирина Соловьева